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5.7. Die Prüfung und der Ersatz des Sensors der Impulse und der Kontrolleinheit der Zündung (des Systems TCI)

Die schematische Darstellung der Komponenten der Zündung der Motoren mit dem System TCI

1 — die Hochspannungsleitung der Zündspule
2 — die Zündspule
3 — die Hochspannungsleitung der Zündkerze
4 — die Zündkerze
5 — die Kontrolleinheit der Zündung (Bosch)
6 — die Kontrolleinheit der Zündung (Siemens/Telefunken)
7 — das Kabel
8 — der Körper des Verteilers mit dem zentrifugalen Regler mit grusikami
9 — das Vakuumzwerchfell
10 — der Sperrring

11 — der Sensor der Impulse
12 — der Rotor des Sensors
13 — der Sperrring
14 — Pylesaschtschitnyj die Kappe
15 — Begunok
16 — der Verteiler
17 — der Zylindrische Stift
18 — der Rotor und die Vorsprünge des Sensors der Impulse
19 — die Klemme des Deckels
20 — der Stecker des Sensors der Impulse

Der Sensor der Impulse (ist im Zündverteiler gelegen) und die Zündspule braucht die Prüfung, wenn in den Zündkerzen iskroobrasowanija nicht geschieht. Überzeugen sich in der Intaktheit der Leitungen der Zündkerzen, der Spule und der Zündkerzen (es ist die Abteilungen die Prüfung und der Ersatz der Zündspule und die Prüfung und der Ersatz der Sensoren der Zündung (das System Motronic) siehe). Es existieren zwei Typen der Kontrolleinheiten: Bosch und Siemens/Telefunken. Beider Typs kann man nach den elektrischen Steckern unterscheiden. Im unteren Teil des Blocks Bosch ist ein großer rechteckiger Stecker bestimmt, während im Block Siemens/Telefunken zwei runde elektrischen Stecker in seinem Vorderteil verwendet sind.

Die Prüfung

Die Stromversorgung und die Erdung der Kontrolleinheit der Zündung

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Bei der ausgeschalteten Zündung schalten Sie von der Kontrolleinheit der Zündung die Stecker der Kabel aus. Schließen Sie das Voltmeter zwischen den Kontakten die 2 und 4 Stecker des Systems Bosch oder zwischen den Kontakten 6 und 3 Systeme Siemens/Telefunken an.
 
  1. Werden die Zündung einschalten. Auf den angegebenen Kontakten soll die Anstrengung erscheinen. Wenn es keine Anstrengung gibt, so prüfen Sie die Leitungen auf das Vorhandensein der Abhänge (siehe das Kapitel das System der elektrischen Bordausrüstung).
  2. Vom Widerstandsmesser prüfen Sie das Vorhandensein der Vereinigung zwischen dem Kontakt die 2 Stecker (Bosch) oder dem Kontakt 6 (Siemens/Telefunken) und dem Körper des Autos. Es soll der Kurzschluss sein.
  3. Vom Widerstandsmesser prüfen Sie das Vorhandensein der Vereinigung zwischen dem Kontakt die 4 Stecker (Bosch) oder dem Kontakt 3 (Siemens/Telefunken) und dem Kontakt 15 Zündspulen. Es soll der Kurzschluss sein.
  4. Wenn die Aussagen falsch, das Kabel reparieren Sie.

Das Signal des Sensors der Impulse

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Wenn in die Kontrolleinheit der Zündung die Anstrengung handelt, prüfen Sie die Sendung vom Sensor der Impulse der variabelen Anstrengung zur Kontrolleinheit.
  2. Für die folgenden Prüfungen verwenden Sie das digitale Voltmeter:
    • In den Systemen Bosch schließen Sie positiv schtschup an den Kontakt die 5 Stecker, und negativ schtschup - zum Kontakt 6 an.
    • In den Systemen Siemens/Telefunken schließen Sie positiv schtschup an den Kontakt () des kleinen Steckers, und negativ schtschup - zum Kontakt an (-).
  1. Wenn auch der Helfer vom Starter prowernet der Motor, das Vorhandensein der variabelen Anstrengung von der Größe von 1 bis zu 2 Volt dabei prüfen Sie. Wenn die Anstrengung fehlt, prüfen Sie das Kabel zwischen dem Sensor der Impulse (im Zündverteiler) und der Kontrolleinheit. Wenn es das Kabel in Ordnung sein ist, prüfen Sie den Widerstand des Sensors der Impulse.

Nehmen Sie den Starter auf die langwierige Zeit nicht auf. Falls notwendig, um die Abgabe des Brennstoffes in den Motor einzustellen, schalten Sie den elektrischen Stecker inschektora des Kaltstarts aus.

  1. Für die Prüfung des Widerstands des Sensors der Impulse gelten Sie auf folgende Weise:
    • In den Blöcken Bosch messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten 5 und 6. Die Aussage soll von 1000 bis zu 1200 Ohm bilden.
    • In den Blöcken Siemens messen Sie den Widerstand zwischen den Kontakten des kleineren Steckers. Die Aussage soll von 1000 bis zu 1200 Ohm bilden.
  2. Wenn die Aussagen falsch, den Sensor der Impulse ersetzen Sie. Wenn die Bedeutungen des Widerstands für den Sensor der Impulse richtig, und der Anstrengung der Kontrolleinheiten (ersetzen Sie die Betriebsspannung und die Anstrengung des Signals falsch, die Kontrolleinheit.

Der Ersatz

Die Kontrolleinheit der Zündung

 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Überzeugen sich, dass die Zündung ausgeschaltet ist.
  2. Schalten Sie von der Kontrolleinheit den elektrischen Stecker () aus.
  3. Wenden Sie die Schrauben der Befestigung der Kontrolleinheit ab und ziehen Sie es aus der motorischen Abteilung heraus.
  4. Die Anlage obratna der Abnahme.

In den Kontrolleinheiten Bosch zwischen dem Heckende der Kontrolleinheit und dem thermischen Heizkörper ist die spezielle Dielektrisch- Paste bestimmt. Im Falle ihrer Absonderung (folgt der Ersatz oder die Prüfung) die alte Paste und den thermischen Heizkörper zu entfernen, vom Schmirgelpapier die Nummer 180 zu reinigen. Tragen Sie die Paste Curil K2 (Nummer Bosch 81229243) auf. Anstelle der Paste kann man silikonowyj Dielektrisch- kompaund verwenden. Diese Bearbeitung ist für die Versorgung einer langwierigen Ressource dieser teueren Komponenten der Zündung sehr wichtig.

Der Sensor der Impulse

Wenn der Radioapparat auf Ihrem Auto mit dem System des Schutzes vor dem Diebstahl ausgestattet ist, überzeugen sich vor der Abschaltung der Batterie, dass der richtige Kode der Aktivierung bekannt ist. Vor dem Abschalten der Leitung wenden sich hinter den Informationen in der Abteilung das System des Schutzes des Audiosystems vom Diebstahl und die Sprache des Geräteschildes.


Wenn nach dem Anschluss der Batterie auf dem Display des Gerätepaneels die Mitteilung auf anderer Sprache erscheint, wenden sich hinter der Prozedur der Anlage der Sprache zur Abteilung das System des Schutzes des Audiosystems vom Diebstahl und die Sprache des Geräteschildes.


 DIE ORDNUNG DER AUSFÜHRUNG

  1. Schalten Sie die negative Leitung der Batterie aus.
  2. Nehmen Sie vom Motor den Zündverteiler (ab siehe hat die Abnahme und die Anlage des Zündverteilers ausgezogen).
  1. Von den Flachzangen für die Abnahme der Sperrringe nehmen Sie den Sperrring ab, der den Rotor des Sensors festhält.
  1. Von zwei flachen Schraubenziehern von den entgegengesetzten Seiten podzepite den Rotor des Sensors und nehmen Sie es nach oben vorsichtig ab.

Stellen Sie die Schraubenzieher ein wie es tiefer ohne Krümmen des Rotors des Sensors möglich ist. Wirken Sie nur auf den festesten zentralen Teil des Rotors des Sensors ein. Im Falle des Krümmens ist nötig es den Rotor des Sensors zu ersetzen.


Überzeugen sich, dass bei der Abnahme des Rotors des Sensors, der zylindrische Stift nicht ausgefallen ist.

  1. Nehmen Sie vom elektrischen Stecker des Sensors der Impulse die Grubenbauschrauben, das Vakuumzwerchfell und die Gründung ab.
  2. Wenden Sie zwei Schrauben des Vakuumkorrektors ab und trennen Sie es vom Verteiler ab, nach unten und otzepiw vom Stift der Gründung geschoben.
  3. Von den Flachzangen für die Sperrringe nehmen Sie den Sperrring ab, der den Sensor der Impulse und die Gründung festhält.
  4. Vorsichtig nehmen Sie den Sensor der Impulse zusammen mit der Gründung ab.
  5. Wenden Sie drei Schrauben ab und trennen Sie die Gründung vom Sensor der Impulse ab.
  6. Die Anlage obratna der Abnahme.

Vergessen Sie nicht, zwischen der Spule des Sensors und der Gründung den isolierenden Ring festzustellen. Es soll otzentrirowano bis zur Verzögerung der Schrauben der Befestigung sein. Auch muss man regulieren der Luftspielraum prüfen/, wenn die Abnahme des Rotors des Sensors erzeugt wurde, oder, auf die Situation des falschen Spielraums zusammenstoßen (es ist die Abteilung die Prüfung und die Regulierung des Luftspielraums (das System TCI) siehe).