4.21. Die Prüfung des Funktionierens, die Regulierung und den Ersatz des Luftventiles der Stabilisierung des Leerlaufs
Das Luftsystem der Stabilisierung des Leerlaufs gewährleistet die Aufrechterhaltung der Wendungen des Leerlaufs innerhalb des Umfangs 200 U/min, unabhängig von der Veränderung im Leerlauf die Belastungen auf den Motor. Für die Erhöhung der Wendungen des Leerlaufs wird jedees Mal, wenn ihre Größe niedriger ungefähr 750 U/min fällt, das elektrische Ventil verwendet, das die gerade Abgabe der kleinen Anzahl der Luft unter Umgehung des Ventiles der Drossel gewährleistet. Wenn die Wendungen des Leerlaufs ungefähr höher 950 U/min zunehmen, wird das Luftventil der Stabilisierung der Wendungen des Laufs geschlossen und stellt die Abgabe der zusätzlichen Luft unter Umgehung des Ventiles der Drossel ein, die Wendungen des Leerlaufs dadurch verringernd.
Die Systeme L-Jetronic ist von der abgesonderten Kontrolleinheit der Wendungen des Leerlaufs (dem Computer), gelegen unter dem Gerätepaneel ausgestattet. Das Luftventil der Stabilisierung des Leerlaufs hat die Regelungsschraube. Die frühen Modelle sind von den Plastventilen ausgestattet, jedoch haben sie die Regulierung auch, wofür man den Schlauch ausschalten muss und, nach innen den sehr feinen Schraubenzieher einstellen.
Die frühen Modelle Motronic sind von der abgesonderten Kontrolleinheit der Wendungen des Leerlaufs (dem Computer), gelegen unter dem Gerätepaneel auch ausgestattet. Das Luftventil der Stabilisierung hat die Regelungsschraube.
Auf den späten Systemen Motronic kommt das Luftventil der Stabilisierung von ECU zurecht und die Regulierung ist nicht vorgesehen.
Die vorläufige Prüfung
Vor der Ausführung beliebiger Prüfungen des Luftventiles der Stabilisierung des Leerlaufs überzeugen sich, dass die folgenden Bedingungen eingehalten werden:
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Vor beliebigen elektrischen Anschlüssen muss die Zündung abstellen. |
Das Luftventil der Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs arbeitet bei der aufgenommenen Zündung ununterbrochen. Starten Sie den Motor und überzeugen sich, dass das Ventil vibriert und ein wenig summt.
Das System L-Jetronic
Die Prüfung
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- Auf dem arbeitenden Motor schalten Sie vom Ventil den elektrischen Stecker aus. Die Wendungen des Leerlaufs sollen etwa bis zu 2000 U/min wachsen.
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- Wenn die Wendungen des Leerlaufs nicht wachsen, betäuben Sie den Motor. Prüfen Sie vom Widerstandsmesser den Widerstand zwischen den Kontakten des Ventiles. Bei der Temperatur der Umwelt daneben 20 ° Um dem Widerstand soll von 9 bis zu 10 Ohm sein.
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- Mit Hilfe zwei Oberschwellen reichen Sie auf das Ventil die Anstrengung der Batterie und überzeugen sich, dass das Ventil dicht geschlossen ist. Bei der Abnahme der Anstrengung soll sich das Ventil öffnen.
- Wenn das Luftventil der Stabilisierung des Leerlaufs selbst wenn eine der Prüfungen nicht erträgt, so ist nötig es es zu ersetzen.
- Wenn das Vakuumventil der Stabilisierung des Leerlaufs die Prüfungen erträgt, prüfen Sie den Strom der Verwaltung.
- Schalten Sie vom Ventil den elektrischen Stecker aus. Verbinden Sie von der Oberschwelle einen Kontakt des elektrischen Steckers mit einem der Kontakte des Ventiles. Schließen Sie zwischen anderem Kontakt des elektrischen Steckers und dem bleibendem Kontakt des Ventiles das Ampermeter (mit dem Umfang von 0 bis zu 1000 ma) an. Starten Sie den Motor und geben Sie ab, im Leerlauf zu arbeiten. Auf dem arbeitenden Motor soll der Strom die Größe zwischen 400 und 500 ma bilden. Wenn diese Größe den Forderungen nicht entspricht, regulieren Sie das Ventil (siehe den Punkt 1).
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Der Strom des Stabilisators des Leerlaufs ändert sich zwischen 400 und 1100 ma, wenn der Motor viel zu kalt, wenn der Sensor der Temperatur des Kühlers fehlerhaft ist, wenn die Regulierung der Wendungen des Leerlaufs gefordert wird, wenn es im Motor das Ausfließen des Vakuums gibt oder wenn die zusätzliche elektrische Ausrüstung aufgenommen ist. |
- Wenn der Strom fehlt, senden Sie die Kontrolleinheit von den Wendungen des Leerlaufs auf die Diagnostik dem Dealer BMW oder anderem Experten ab.
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Die Kontrolleinheit des Stabilisators des Leerlaufs (gelegen unter dem Gerätepaneel) kann mit den Fehlern wegen des elektrischen Steckers arbeiten, der periodisch anschließt und schaltet das Ventil ab. Vor dem Ersatz beliebiger Teile prüfen Sie den Stecker sorgfältig. Manchmal wird die neue Kontrolleinheit nur das Problem vorübergehend entfernen. |
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Die Regulierung
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- Bei der ausgeschalteten Zündung schließen Sie entsprechend der Instruktion des Herstellers das Tachometer an.
- Überzeugen sich in der Richtigkeit der Anlage des Momentes der Zündung (siehe das Kapitel die Zündanlage).
- Schließen Sie an das Ventil das Ampermeter (siehe den Punkt 6) an.
- Auf dem arbeitenden Motor soll der Strom 450-470 ma bei 850-900 über / der Minen (der Handtransmission) oder 460-480 ma bei 850-900 U/min (die automatische Transmission) bilden.
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- Wenn der Strom der Verwaltung den Forderungen nicht entspricht, drehen Sie die Regelungsschraube, damit die Größe des Stromes richtig wurde.
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Auf den metallischen Ventilen ist die Regelungsschraube außen bestimmt. Auf den Plastventilen ist die Regelungsschraube innen gelegen und für den Zugang auf ihn muss man vom Ventil den Schlauch ausschalten. |
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Die Systeme Motronic
Die Prüfung
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In diesem System werden zwei Typen der Luftventile der Stabilisierung der Wendungen des Leerlaufs verwendet; die frühen Modelle sind mit zwei Drahtventil gewöhnlich ausgestattet, während die späten Modelle von den Dreidrahtventilen ausgestattet sind. |
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- Schalten Sie auf dem arbeitenden Motor vom Ventil den elektrischen Stecker aus. Die Wendungen des Leerlaufs sollen bis zu 2000 U/min wachsen.
- Wenn die Wendungen des Leerlaufs nicht gewachsen sind:
- Das dwuchprowodnyj Ventil - Zwei Oberschwellen reichen Sie auf das Ventil die Anstrengung von der Batterie und überzeugen sich, dass das Ventil zu schließen dicht. Bei der Abnahme der Anstrengung soll sich das Ventil öffnen. Auch prüfen Sie den Widerstand des Ventiles (siehe die Zeichnung niedriger). Der Widerstand soll daneben 9-10 Ohm bilden.
- Das trechprowodnyj Ventil - betäuben Sie den Motor und schalten Sie vom Ventil den elektrischen Stecker aus. Prüfen Sie vom Widerstandsmesser den Widerstand zwischen zwei äussersten Kontakten des Ventiles. Es soll daneben 40 Ohm bilden.
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- Prüfen Sie die Widerstände zwischen zentral und den äußerlichen Kontakten des Ventiles. Sie sollen daneben 20 Ohm bilden.
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- Wenn das Luftventil der Stabilisierung des Leerlaufs jede der Prüfungen nicht geht, ersetzen Sie das Ventil.
- Wenn das Luftventil der Stabilisierung des Leerlaufs alle Prüfungen geht, so prüfen Sie den Strom der Verwaltung (dwuchprowodnyj das Ventil) oder die Anstrengung (trechprowodnyj das Ventil) auf folgende Weise.
- Bei den zweidrähtigen Ventilen schließen Sie den Widerstandsmesser (mit dem Umfang von 0 bis zu 1000 ma) an, wie es im Punkt 6 beschrieben ist. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihm zu, im Leerlauf zu arbeiten. Auf dem arbeitenden Motor soll sich der Strom in den Grenzen 400-500 ma befinden. Regulieren Sie das Ventil. Wenn die Aussagen den Forderungen nicht entsprechen.
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Der Strom des Stabilisators wird sich von 400-1100 ma wenn der Motor sehr kalt ändern, wenn der Sensor der Temperatur des Kühlers fehlerhaft ist, wenn es im Motor das Ausfließen des Vakuums gibt oder wenn die zusätzliche elektrische Ausrüstung aufgenommen ist. |
- Wenn es keinen Strom gibt, ist nötig es die Kontrolleinheit des Leerlaufs (unter dem Gerätepaneel) für die Prüfung dem Dealer BMW oder anderem Experten abzusenden.
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- Bei den Dreidrahtventilen prüfen Sie die Anstrengung auf dem elektrischen Stecker. Bei der aufgenommenen Zündung dem zentralen Kontakt soll die Anstrengung der Batterie anwesend sein. Zwischen zentral und jedem der äussersten Kontakte soll die Anstrengung daneben 10 W sein
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- Wenn es keine Anstrengung gibt, senden Sie die Kontrolleinheit des Leerlaufs (die frühen Modelle) oder ECU (die späten Modelle) für die Prüfung dem Dealer BMW oder anderem Experten ab.
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Die Regulierung (nur die frühen Modelle)
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- Bei der ausgeschalteten Zündung schließen Sie entsprechend der Instruktion des Herstellers das Tachometer an.
- Überzeugen sich, dass der Moment der Zündung richtig (siehe das Kapitel die Zündanlage bestimmt ist).
- Schließen Sie an das Ventil das Ampermeter an, wie es im Punkt 6 beschrieben ist.
- Auf dem arbeitenden Motor soll der Strom 450-470 ma bei 700-750 über / Minute bilden
- Wenn die Größe des Stromes falsch, die Regelungsschraube drehen Sie, bis den Forderungen befriedigen wird.
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Beim Drehen der Schraube des Luftventiles im Uhrzeigersinn nimmt der Strom zu, gegen dem einstündigen Zeiger - verringert sich. |
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Der Ersatz
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- Schalten Sie vom Luftventil der Stabilisierung des Leerlaufs den elektrischen Stecker und den Träger aus. Nehmen Sie das Ventil ab, schalten Sie die Schläuche aus.
- Die Anlage obratna der Abnahme.
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